Στις 27 Αυγούστου το Μετρό Θεσσαλονίκης φτάνει στην Καλαμαριά

Ένα ταξίδι που σήμερα σε βάζει σε λεωφορείο και ουρά αυτοκινήτων γίνεται περίπου δεκαπέντε λεπτά κάτω από την πόλη: από τη Μίκρα ως το κέντρο, με πέντε νέους σταθμούς. Η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά μπαίνει σε δοκιμαστικά δρομολόγια σε όλο το δίκτυο και, σύμφωνα με κοινό μήνυμα του υπουργού Χρίστου Δήμα και του υφυπουργού Νίκου Ταχιάου, ημέρα παράδοσης ορίζεται η 27η Αυγούστου. Για τους 63.000 επιβάτες την ημέρα που προβλέπει η Ελληνικό Μετρό, αλλάζει η καθημερινή διαδρομή στην ανατολική πλευρά της πόλης.

Η ημερομηνία βγήκε από ανάρτηση και βίντεο των δύο πολιτικών μέσα σε συρμό, όχι από θεσμικό δελτίο (LiFO). Το ίδιο το επεισόδιο ξεκίνησε νωρίτερα, στις 6-7 Αυγούστου, όταν άρχισαν τα δοκιμαστικά αρχικά τη νύχτα και χωρίς επιβάτες, για να μη διαταραχθεί η βασική γραμμή (OT, ΕΡΤ). Στις 18 Αυγούστου οι δοκιμές πέρασαν και στη διάρκεια της ημέρας, ενώ στο αμαξοστάσιο της Πυλαίας ελεγχόταν η τεκμηρίωση για τις άδειες λειτουργίας (News247). Σε συνέχεια όσων είδαμε όταν άνοιξε η φάση των δοκιμών (To Brief): το τεχνικό κομμάτι τρέχει, η τελική άδεια δεν έχει δημοσιοποιηθεί.

Τι ακριβώς παραδίδεται

Ο νέος κλάδος ξεκινά μετά τον σταθμό «25ης Μαρτίου» και περνά διαδοχικά από Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα (Ypodomes). Πρόκειται για 4,78 χιλιόμετρα υπόγειας γραμμής, περίπου 12.000 αυτοκίνητα λιγότερα στους δρόμους κάθε μέρα, σύμφωνα με την Ελληνικό Μετρό (Makedonika Nea).

Η Καλαμαριά δεν είναι ξεχωριστή γραμμή, είναι κλάδος. Μέχρι την «25ης Μαρτίου» όλοι οι συρμοί κινούνται στον κοινό κορμό· μετά χωρίζουν, άλλοι προς Νέα Ελβετία και άλλοι προς Μίκρα (ProtoThema). Εδώ μπαίνει η αναλογία 2:1: από κάθε τρεις συρμούς, οι δύο πηγαίνουν Μίκρα και ο ένας Νέα Ελβετία (ΕΡΤ). Πρακτικά, όποιος ταξιδεύει πέρα από την «25ης Μαρτίου» θα πρέπει να κοιτά την ένδειξη τελικού προορισμού, «Μίκρα» ή «Νέα Ελβετία», αλλιώς κινδυνεύει με αναμονή ή μετεπιβίβαση. Αναλυτικό πρόγραμμα με ακριβείς συχνότητες ανά ώρα δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη.

Αλλάζει και το λεωφορειακό δίκτυο, που ανασχεδιάζεται ως τροφοδοτικό του μετρό. Η γραμμή 6 γίνεται δύο κυκλικές, η 06Α και η 06Β, που θα συνδέουν τη Νέα Ελβετία με τη Μίκρα, ενώ η 7 μετατρέπεται σε τοπική κυκλική «07Τ» (Parallaxi). Για τις νέες αυτές διαδρομές αναφέρεται συχνότητα 15-20 λεπτά στις ώρες αιχμής (Energodromio), ενώ από τη Μίκρα προστίθενται συνδέσεις προς ΙΚΕΑ και προς το αεροδρόμιο Μακεδονία (Economix).

Το κενό που ανοίγει η ημερομηνία

Η Μίκρα ανοίγει πριν ολοκληρωθεί ο κόμβος που θα την έκανε πλήρη πύλη μετεπιβίβασης. Η οδός Πόντου, κρίσιμη πρόσβαση για τέσσερις από τους πέντε σταθμούς, ανατέθηκε στην Άκτωρ με προϋπολογισμό σχεδόν 24 εκατ. ευρώ. Ο ορίζοντας ολοκλήρωσης είναι το τέλος του 2028, δύο και πλέον χρόνια μετά την ημέρα παράδοσης (Ypodomes). Στη Μίκρα, το οργανωμένο park-and-ride δεν παραδίδεται έτοιμο: ο σχεδιασμός στάθμευσης περνά στον Δήμο Καλαμαριάς (iefimerida), με τη δήμαρχο να προειδοποιεί ότι χωρίς τη διάνοιξη της Πόντου και χωρίς οργανωμένες θέσεις δεν μπορεί να επιτραπεί ανεξέλεγκτη είσοδος λεωφορείων και ΙΧ μέσα από τον Φοίνικα (Voria).

Μένει και το θεσμικό σκέλος. Όπως περιέγραψε ο Ταχιάος, πρώτα έρχεται η πιστοποίηση από ανεξάρτητο φορέα (TÜV Rheinland), μετά η βεβαίωση περάτωσης από την Ελληνικό Μετρό και τέλος οι υπουργικές άδειες για την εγκατάσταση και τον λειτουργό, τη THEMA (Powergame). Ο ίδιος δήλωσε ότι «με τα θέματα ασφαλείας έχουμε τελειώσει», αλλά τα ίδια τα πιστοποιητικά δεν έχουν αναρτηθεί δημόσια (ΕΡΤ3).

Στις 27 Αυγούστου η Θεσσαλονίκη κερδίζει χρόνο κάτω από το έδαφος. Τα 24,11 εκατ. ευρώ της οδού Πόντου, όμως, έχουν ορίζοντα το τέλος του 2028: ο δρόμος που θα φέρει τον κόσμο στη Μίκρα θα τελειώσει δύο χρόνια αφότου το τρένο είχε ήδη φτάσει.