Η ΕΕ σχεδιάζει ετήσιο όριο 350.000 κινεζικών υβριδικών

Η Ευρωπαϊκή Ένωση ετοιμάζεται να περιορίσει στις 350.000 τον χρόνο τα υβριδικά αυτοκίνητα που εισάγει από την Κίνα, για τέσσερα χρόνια, σύμφωνα με έγγραφο που είδε το Bloomberg. Το όριο είναι περίπου 16% πάνω από τις 302.000 εισαγωγές του 2025 (Reuters μέσω Euronext). Αν το συγκρίνει κανείς με την πρόβλεψη για περίπου 800.000 εισαγωγές το 2026, σημαίνει 56% λιγότερα αυτοκίνητα (Guardian). Η αλλαγή φτάνει και στον Έλληνα αγοραστή, που βρίσκει ήδη κινεζικά υβριδικά στις αντιπροσωπείες.

Δύο πλευρές, δύο αριθμητικές

Το Πεκίνο μετρά προς τα πίσω. Το κινεζικό υπουργείο Εμπορίου επικαλείται στοιχεία της Eurostat (της στατιστικής υπηρεσίας της ΕΕ) και αναφέρει ότι οι εισαγωγές κινεζικών υβριδικών σχεδόν τριπλασιάστηκαν, από 107.000 το 2024 σε 302.000 το 2025 (CnEVPost). Με αυτή τη βάση σύγκρισης, ένα ταβάνι λίγο ψηλότερα επιτρέπει περισσότερα αυτοκίνητα από πέρυσι, και έτσι ακριβώς το παρουσιάζει το Πεκίνο.

Οι Βρυξέλλες μετρούν προς τα εμπρός, απέναντι στην πρόβλεψη για φέτος. Ο επίτροπος Εμπορίου Μάρος Σέφτσοβιτς μίλησε για μείωση των εξαγωγών κατά περισσότερο από το μισό σε σχέση με όσα θα γίνονταν χωρίς μέτρο, και όχι σε σχέση με τις σημερινές πωλήσεις (δήλωσή του). Την ανησυχία του τη στηρίζει η ταχύτητα της αλλαγής. Κατά την ένωση ευρωπαίων κατασκευαστών ACEA, το πρώτο εξάμηνο του 2026 οι κινεζικές μάρκες είχαν το 14% των συμβατικών υβριδικών και το 25% των plug-in υβριδικών (όσων φορτίζουν και από την πρίζα) στην ευρωπαϊκή αγορά.

Το κενό το είχε αφήσει η ίδια η ΕΕ. Το 2024 επέβαλε πρόσθετους δασμούς μόνο στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατασκευής Κίνας, και τα υβριδικά έμειναν εκτός (Κανονισμός 2024/2754). Οι δασμοί όμως δεν εξηγούν μόνοι τους την άνοδο που ακολούθησε. Η Eurostat κατέγραψε το 2025 αύξηση 34,2% στις νέες ταξινομήσεις plug-in υβριδικών στην ΕΕ, άρα μεγάλωνε και η ίδια η αγορά. Τον Σεπτέμβριο το Πεκίνο απέρριψε τον εθελοντικό περιορισμό των εξαγωγών του. Η Επιτροπή άρχισε τότε να ετοιμάζει μέτρο διασφάλισης, δηλαδή προσωρινή προστασία για όταν οι εισαγωγές αυξάνονται απότομα, και οι συνομιλίες της 8ης και 9ης Οκτωβρίου κατέληξαν σε γενική συνεννόηση (CnEVPost, To Brief).

Τι θα μετρά και από πότε

Η ποσόστωση δεν έχει ακόμη επίσημο κείμενο. Η κοινή δήλωση της 9ης Οκτωβρίου μιλά μόνο για συνεννόηση συμβατή με τους κανόνες του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου, χωρίς αριθμούς (Ευρωπαϊκή Επιτροπή). Τους όρους τούς γνωρίζουμε από τα ρεπορτάζ. Κατά το Bloomberg, το όριο θα αυξάνεται 6% κάθε χρόνο μετά τον πρώτο, και η εφαρμογή στοχεύει να ξεκινήσει την 1η Δεκεμβρίου. Μια άλλη αναφορά τοποθετεί την έναρξη στο 2027.

Για το ποια αυτοκίνητα αφορά, η δήλωση του Σέφτσοβιτς κατονομάζει τα υβριδικά και τα plug-in υβριδικά (Επιτροπή). Δεν λέει ακόμη αν μετρούν τα ήπια υβριδικά ή τα ηλεκτρικά με κινητήρα επέκτασης αυτονομίας.

Το κρίσιμο κριτήριο είναι το πού φτιάχνεται ένα αυτοκίνητο, όχι η μάρκα του. Σύμφωνα με τον Guardian, αυτοκίνητο κινεζικής εταιρείας που κατασκευάζεται στην ΕΕ εξαιρείται, ενώ αυτοκίνητο ευρωπαϊκής εταιρείας φτιαγμένο στην Κίνα μετρά στο όριο. Αναλυτές θεωρούν πιο εκτεθειμένους ομίλους όπως οι BYD, Chery και SAIC/MG, που αποκτούν έτσι λόγο να επιταχύνουν την παραγωγή στην Ευρώπη (Business Times). Το εργοστάσιο της BYD στην Ουγγαρία πάντως ξεκινά με αμιγώς ηλεκτρικά (Il Sole 24 Ore).

Η ελληνική αγορά

Το δημοφιλέστερο κινεζικό υβριδικό SUV στην Ελλάδα είναι το Chery Tiggo 4 Hybrid. Από τον Ιανουάριο ως τον Αύγουστο του 2026 έκανε 1.930 ταξινομήσεις, με τιμή εκκίνησης περίπου 23.000 ευρώ, σύμφωνα με στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) που μεταφέρει το TractioN. Αν ένα τέτοιο αυτοκίνητο μετρά στο όριο, θα το κρίνει το εργοστάσιο όπου κατασκευάστηκε. Τα στοιχεία του ΣΕΑΑ όμως είναι συγκεντρωτικά και δεν συνδέουν την έκδοση με το εργοστάσιο. Ούτε έχει δημοσιευθεί ο κανόνας που θα ορίζει αν φτάνει η απλή συναρμολόγηση στην ΕΕ για να εξαιρεθεί ένα μοντέλο.

Στις αντιπροσωπείες δεν έχει αλλάξει ακόμη τίποτα. Οι όροι περιμένουν εφαρμοστική πράξη, και μέχρι σήμερα δεν τεκμηριώνεται ούτε άνοδος τιμής ούτε έλλειψη. Ανοιχτό μένει και τι θα γίνεται με τα αυτοκίνητα πάνω από το όριο. Αξιωματούχοι λένε ότι θα μένουν στο τελωνείο, ενώ η διαδικασία διασφάλισης της Επιτροπής επιτρέπει και πρόσθετο δασμό (Guardian, Ευρωπαϊκή Επιτροπή).

Αν ισχύσουν οι όροι που έγιναν γνωστοί, τον πρώτο χρόνο εφαρμογής θα μπουν στην ΕΕ περισσότερα κινεζικά υβριδικά από πέρυσι, αλλά λιγότερα από τα μισά όσων προβλέπονταν για φέτος. Το σημαντικότερο δεν είναι το ίδιο το ταβάνι. Είναι ότι οι κινεζικές μάρκες αποκτούν κάθε λόγο να χτίσουν εργοστάσια στην Ευρώπη.